Updated : 12月 10, 2019 in beplay官网

长江沉船扶正后下一步整体提升排水

9时06分,船身实现180°翻转,完全扶正,但仍沉没在水中,可见“东方之星”的蓝色顶棚已严重变形、破损。

从4日20时实施扶正打捞方案开始,记者一直在事发地现场守候,全程见证船身扶正全过程。

5日清晨,大型船舶已全部撤离,两艘500吨级起吊船并排停靠在失事船旁,打捞人员进行起吊前最后的检查,部队官兵在沉船点至岸边200米长的浮桥上严阵以待,冲锋舟在附近水域穿梭。

为防止扶正打捞时遇难人员遗体被冲走,救援人员在失事客船附近水域设置了多重拦截屏障。其中一条宽400米、深7米的专业拦网位于打捞现场下游500米处。

7时10分,现场打捞人员接到指令,起吊船操作员缓缓将手把杆推到起吊挡位,起吊设备发出巨大轰鸣声。随着主吊钩的缓慢上升,穿过船体的钢缆开始逐渐收紧,船体慢慢抬升。

“起吊的时候船体变化情况最为复杂,稍有不慎便可能对遇难者遗体造成再次的伤害。”潜水员万述国介绍说。

4日夜间至5日凌晨,这名来自湖北宜昌的“民间潜水员”和同伴们轮番下水牵引现场6根钢缆,这是整个扶正过程中最为困难的步骤之一,就好比在水下“穿针引线”。

现场工程人员告诉记者,原计划使用4根钢缆进行起重,为确保万无一失,指挥部最终决定增加至6根,以保证扶正过程中船体稳定,避免对船内的遇难者遗体造成二次伤害。

不到10分钟,浑黄的江面上出现一抹蓝色,黑色船底下方蓝色船体浮出水面。

大约一小时后,重达2200吨的沉船的右舷“侧卧”于水面,蓝底白身的船面上可见“东方之星”四个字。随着船体慢慢翻转,船舱内积水逐渐排出,船内的泡沫、脸盆、水桶、拖鞋、家具等杂物随之浮出水面。

8时许,为确保下一个90度成功翻转,工作人员对起吊船上的钢索进行第二次调整。

9时06分,高15米的“东方之星”号实现整体扶正,原本紧绷的钢缆逐渐松弛。沉船180度翻转后没于江水中,蓝色顶棚浮于江面。

“此时此刻选择将沉船扶正,是为了最大限度保护逝者尊严。”中国交通运输部新闻发言人徐成光此前在发布会上说,尽快地全方位对所有舱室进行排查,有利于在最短时间搜寻失踪人员。下一步,工程人员将对沉船进行整体提升,排出船舱内积水。

此前,救援人员曾在“东方之星”船体底部位于船首、中间和船尾的地方切割了三个探孔,进行生命探测,但没有发现生命迹象。

6月1日晚,载有456人的“东方之星”号客轮在长江湖北段监利水域翻沉。事故发生后,救援人员先后采取入舱探摸、拉网搜寻、切口探测等多种方式展开搜救。截至5日10时30分,14人生还,已打捞出遗体97具。(完)

(原标题:现场目击:“东方之星”扶正 下一步整体提升排水)

编辑:SN146


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